ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్

ఖచ్చితమైన తుఫాను యొక్క నిఘంటువు నిర్వచనం "వ్యక్తిగత పరిస్థితుల యొక్క అరుదైన కలయికతో కలిసి సంభావ్య విపత్తు ఫలితాన్ని కలిగిస్తుంది". ఇప్పుడు, ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమలో ఈ ప్రకటన ప్రతిరోజూ వస్తుంది, కాబట్టి ఇక్కడ ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో మేము అన్వేషించాలని అనుకున్నాము అది అర్ధమే.
బ్యాక్‌డ్రాప్, వాస్తవానికి, కరోనావైరస్ మహమ్మారి మరియు దానితో వచ్చే ప్రతిదీ. ప్రకాశవంతమైన వైపు, చాలా పరిశ్రమలలో డిమాండ్ కనీసం పెరుగుతోంది మరియు చాలా సందర్భాలలో కోవిడ్-19 నుండి కోలుకోవడంతో దాదాపు రికార్డు స్థాయికి ఎగబాకుతోంది. పరిమితులు. ఇది చాలా కాలం పాటు ఉండవచ్చు మరియు వైరస్ కారణంగా ఇప్పటికీ తీవ్రంగా దెబ్బతిన్న ఆర్థిక వ్యవస్థలు రికవరీ కర్వ్‌ను అధిరోహించడం ప్రారంభించాయి.
ఇవన్నీ ఎక్కడ విప్పుతాయో అక్కడ సరఫరా వైపు ఉంటుంది, ఇది ఫాస్టెనర్‌లతో సహా దాదాపు ప్రతి తయారీ పరిశ్రమకు వర్తిస్తుంది. ఎక్కడ ప్రారంభించాలి?స్టీల్‌మేకింగ్ ముడి పదార్థాల తయారీ;ఏ గ్రేడ్ స్టీల్ మరియు అనేక ఇతర లోహాల లభ్యత మరియు ధర
గ్లోబల్ స్టీల్ కెపాసిటీ కేవలం డిమాండ్ పెరుగుదలకు అనుగుణంగా లేదు. చైనా మినహా, కోవిడ్-19 మొదటి హిట్ అయినప్పుడు, ఉక్కు సామర్థ్యం విస్తృతమైన షట్‌డౌన్‌ల నుండి ఆన్‌లైన్‌కి తిరిగి రావడానికి నెమ్మదిగా ఉండాలి. ఉక్కు పరిశ్రమ ఉందా అనే ప్రశ్నలు ఉన్నాయి. ధరలను పెంచడానికి వెనుకకు లాగుతోంది, వెనుకబడి ఉండటానికి నిర్మాణాత్మక కారణాలు ఉన్నాయి అనడంలో సందేహం లేదు.బ్లాస్ట్ ఫర్నేస్‌ను మూసివేయడం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు దాన్ని పునఃప్రారంభించడానికి ఎక్కువ సమయం మరియు కృషి అవసరం.
24/7 ఉత్పత్తి ప్రక్రియను నిర్వహించడానికి ఇది తగినంత డిమాండ్‌కు కూడా అవసరం. వాస్తవానికి, ప్రపంచ ముడి ఉక్కు ఉత్పత్తి 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో 487 మెట్రిక్ టన్నులకు పెరిగింది, 2020లో అదే కాలంలో ఉత్పత్తి అయిన దానికంటే దాదాపు 10% ఎక్కువ 2020 మొదటి త్రైమాసికంలో గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే దాదాపుగా మారలేదు - కాబట్టి నిజమైన ఉత్పత్తి వృద్ధి ఉంది. అయితే, ఈ వృద్ధి అసమానంగా ఉంది. ఆసియాలో ఉత్పత్తి 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో 13% పెరిగింది, ప్రధానంగా చైనాను సూచిస్తుంది .EU ఉత్పత్తి సంవత్సరానికి 3.7% పెరిగింది, కానీ ఉత్తర అమెరికా ఉత్పత్తి 5% కంటే ఎక్కువ పడిపోయింది. అయినప్పటికీ, గ్లోబల్ డిమాండ్ సరఫరాను అధిగమిస్తూనే ఉంది మరియు దానితో ధరల పెరుగుదల చాలా విధాలుగా మరింత విఘాతం కలిగిస్తుంది. నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ, మరియు ఇప్పుడు లభ్యత ఉనికిలో ఉంటే అంతకు మించి ఉంటుంది.
ఉక్కు ఉత్పత్తి పెరగడంతో, ముడి పదార్థాల ధర రికార్డు స్థాయికి పెరిగింది. రాసే సమయానికి, ఇనుప ఖనిజం ఖర్చులు 2011 రికార్డు స్థాయిని అధిగమించి $200/tకి పెరిగాయి. కోకింగ్ బొగ్గు ఖర్చులు మరియు స్క్రాప్ స్టీల్ ఖర్చులు కూడా పెరిగాయి. .
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న అనేక ఫాస్టెనర్ కర్మాగారాలు సాధారణ పెద్ద కస్టమర్‌ల నుండి కూడా ఏ ధరకైనా ఆర్డర్‌లను తీసుకోవడానికి నిరాకరిస్తాయి, ఎందుకంటే అవి వైర్‌లను సురక్షితంగా ఉంచలేవు. ఆసియాలో కోట్ చేయబడిన ఉత్పత్తి లీడ్ టైమ్‌లు సాధారణంగా ఆర్డర్ విషయంలో 8 నుండి 10 నెలల వరకు ఉంటాయి. మేము ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కొన్ని ఉదాహరణలు విన్నప్పటికీ, ఆమోదించబడింది.
ఉత్పత్తి సిబ్బంది కొరత ఎక్కువగా నివేదించబడుతున్న మరొక అంశం. కొన్ని దేశాల్లో, ఇది కొనసాగుతున్న కరోనావైరస్ వ్యాప్తి మరియు/లేదా పరిమితుల ఫలితంగా ఉంది, భారతదేశం దాదాపుగా కష్టతరంగా దెబ్బతింటుంది. అయినప్పటికీ, చాలా తక్కువ ఇన్ఫెక్షన్ స్థాయిలు ఉన్న దేశాల్లో కూడా , తైవాన్ వంటి, కర్మాగారాలు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి తగినంత మంది కార్మికులను, నైపుణ్యం లేదా ఇతరత్రా నియమించుకోలేకపోతున్నాయి. తైవాన్ గురించి చెప్పాలంటే, గ్లోబల్ సెమీకండక్టర్ కొరత వార్తలను అనుసరించే ఎవరికైనా, దేశం ప్రస్తుతం మొత్తం తయారీని ప్రభావితం చేస్తున్న అపూర్వమైన కరువుతో బాధపడుతుందని తెలుస్తుంది. రంగం.
రెండు పరిణామాలు అనివార్యం. ఫాస్టెనర్ తయారీదారులు మరియు పంపిణీదారులు ప్రస్తుత అనూహ్యంగా అధిక స్థాయి ద్రవ్యోల్బణాన్ని భరించలేరు-వారు వ్యాపారంగా మనుగడ సాగించాలంటే-వారు భారీ వ్యయం పెరగవలసి ఉంటుంది. పంపిణీ సరఫరా గొలుసులో కొన్ని రకాల ఫాస్టెనర్‌ల కొరత ఇప్పుడు ఉంది. సాధారణం.ఒక హోల్‌సేల్ వ్యాపారి ఇటీవల 40 కంటే ఎక్కువ స్క్రూల కంటైనర్‌లను అందుకున్నాడు - మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ బ్యాక్‌ఆర్డర్ చేయబడింది మరియు మరింత స్టాక్ ఎప్పుడు వస్తుందో అంచనా వేయడం అసాధ్యం.
అప్పుడు, వాస్తవానికి, ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ ఉంది, ఇది ఆరు నెలలుగా తీవ్రమైన కంటైనర్ కొరతను ఎదుర్కొంటోంది. మహమ్మారి నుండి చైనా వేగంగా కోలుకోవడం సంక్షోభానికి దారితీసింది, ఇది గరిష్ట క్రిస్మస్ సీజన్‌లో డిమాండ్‌తో తీవ్రమైంది. కరోనావైరస్ అప్పుడు కంటైనర్ నిర్వహణను ప్రభావితం చేసింది. , ప్రత్యేకించి ఉత్తర అమెరికాలో, బాక్సులను వాటి మూలాలకు తిరిగి రావడం మందగించింది. 2021 ప్రారంభంలో, షిప్పింగ్ రేట్లు రెట్టింపు అయ్యాయి-కొన్ని సందర్భాల్లో ఒక సంవత్సరం క్రితం ఉన్నదానికంటే ఆరు రెట్లు పెరిగింది.మార్చి ప్రారంభంలో, కంటైనర్ సరఫరా కొద్దిగా మెరుగుపడింది మరియు సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గాయి.
మార్చి 23 వరకు, సూయజ్ కెనాల్‌పై 400 మీటర్ల పొడవైన కంటైనర్ షిప్ ఆరు రోజుల పాటు ఉండిపోయింది. ఇది ఎక్కువ కాలం అనిపించకపోవచ్చు, కానీ ప్రపంచ కంటైనర్ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ పూర్తిగా సాధారణ స్థితికి రావడానికి తొమ్మిది నెలల సమయం పట్టవచ్చు. ఇప్పుడు చాలా పెద్ద కంటైనర్ షిప్‌లు ప్రయాణిస్తున్నాయి. చాలా మార్గాలు, ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి మందగించినప్పటికీ, సంవత్సరానికి నాలుగు పూర్తి "సైకిల్‌లు" మాత్రమే పూర్తి చేయగలవు. అందువల్ల ఆరు రోజుల ఆలస్యం, దానితో పాటుగా వచ్చే అనివార్యమైన పోర్ట్ రద్దీ, ప్రతిదీ బ్యాలెన్స్ లేకుండా చేస్తుంది. షిప్‌లు మరియు డబ్బాలు ఇప్పుడు తప్పుగా ఉన్నాయి.
ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, సరుకు రవాణా రేట్లను పెంచే సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేసే షిప్పింగ్ పరిశ్రమకు వ్యతిరేకంగా నిరసనలు జరిగాయి. అయితే అలా ఉండవచ్చు. అయితే, గ్లోబల్ కంటైనర్ ఫ్లీట్‌లో 1% కంటే తక్కువ ప్రస్తుతం పనిలేకుండా ఉందని తాజా నివేదిక చూపిస్తుంది. కొత్త, పెద్ద ఓడలు ఆర్డర్ చేయబడుతున్నాయి - కానీ 2023 వరకు కమీషన్ చేయబడదు. నౌకల లభ్యత చాలా క్లిష్టంగా ఉంది, ఈ లైన్లు చిన్న తీరప్రాంత కంటైనర్ షిప్‌లను లోతైన సముద్ర మార్గాలకు తరలిస్తున్నాయని నివేదించబడింది మరియు మీ కంటైనర్‌లు బీమా చేయబడి ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడానికి మంచి కారణం ఉంది.
ఫలితంగా, సరుకు రవాణా ధరలు పెరుగుతున్నాయి మరియు ఫిబ్రవరి గరిష్ట స్థాయిని అధిగమించే సంకేతాలను చూపుతున్నాయి. మళ్లీ, లభ్యత ముఖ్యం - మరియు అది కాదు. వాస్తవానికి, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపా మార్గంలో, దిగుమతిదారులకు ఖాళీలు ఉండవని చెప్పారు. జూన్ వరకు. ఓడ స్థానంలో లేనందున ప్రయాణం మాత్రమే రద్దు చేయబడింది. ఉక్కు కారణంగా రెండు రెట్లు ఎక్కువ ఖరీదు చేసే కొత్త కంటైనర్‌లు ఇప్పటికే సేవలో ఉన్నాయి. అయితే, పోర్ట్ రద్దీ మరియు స్లో బాక్స్ రిటర్న్‌లు ప్రధాన ఆందోళనగా ఉన్నాయి. ఇప్పుడు ఆందోళన పీక్ సీజన్ చాలా దూరంలో లేదని;అధ్యక్షుడు బిడెన్ రికవరీ ప్లాన్ నుండి US వినియోగదారులు ఆర్థిక ప్రోత్సాహాన్ని పొందారు;మరియు చాలా ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, వినియోగదారులు పొదుపులో నిమగ్నమై ఉన్నారు మరియు ఖర్చు చేయడానికి ఆసక్తిని కలిగి ఉంటారు.
రెగ్యులేటరీ చిక్కులను మేము ప్రస్తావించామా?అధ్యక్షుడు ట్రంప్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకునే ఫాస్టెనర్లు మరియు ఇతర ఉత్పత్తులపై US "సెక్షన్ 301″ టారిఫ్‌లను విధించారు. కొత్త అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ ప్రపంచ వాణిజ్య నియమాలను ఉల్లంఘించారని WTO యొక్క తదుపరి తీర్పు ఉన్నప్పటికీ, కొత్త అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ ఇప్పటివరకు టారిఫ్‌లను కొనసాగించాలని ఎంచుకున్నారు. అన్ని వర్తక నివారణలు మార్కెట్‌లను వక్రీకరిస్తాయి-అదే విధంగా అవి రూపొందించబడ్డాయి, అయితే తరచుగా ఊహించని పరిణామాలు ఉంటాయి. ఈ సుంకాలు చైనా నుండి వియత్నాం మరియు తైవాన్‌తో సహా ఇతర ఆసియా మూలాలకు పెద్ద US ఫాస్టెనర్ ఆర్డర్‌లను మళ్లించడానికి దారితీశాయి.
డిసెంబర్ 2020లో, యూరోపియన్ కమీషన్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఫాస్టెనర్‌లపై యాంటీ-డంపింగ్ విధానాలను ప్రారంభించింది. ఆ పత్రిక కమిటీ యొక్క ఫలితాలను అంచనా వేయదు — దాని మధ్యంతర చర్యల యొక్క “ముందుగా బహిర్గతం” జూన్‌లో ప్రచురించబడుతుంది. అయితే, దర్యాప్తు ఉనికిని సూచిస్తుంది. దిగుమతిదారులకు ఫాస్టెనర్‌లపై గతంలో ఉన్న 85% సుంకం గురించి బాగా తెలుసు మరియు చైనీస్ కర్మాగారాల నుండి ఆర్డర్లు ఇవ్వడానికి భయపడుతున్నారు, తాత్కాలిక చర్యలు అమలు చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయబడిన జూలై తర్వాత వచ్చే అవకాశం ఉంది. దీనికి విరుద్ధంగా, చైనా కర్మాగారాలు ఆర్డర్‌లను తీసుకోవడానికి నిరాకరించాయి. డంపింగ్ వ్యతిరేక చర్యలు విధించినట్లయితే/అవి రద్దు చేయబడతాయనే భయంతో.
US దిగుమతిదారులు ఇప్పటికే ఉక్కు సరఫరాలు కీలకమైన ఆసియాలో ఇతర చోట్ల సామర్థ్యాన్ని గ్రహిస్తున్నందున, యూరోపియన్ దిగుమతిదారులకు చాలా పరిమిత ఎంపికలు ఉన్నాయి. సమస్య ఏమిటంటే, కరోనావైరస్ ప్రయాణ పరిమితులు కొత్త సరఫరాదారుల భౌతిక తనిఖీలను నాణ్యత మరియు తయారీ సామర్థ్యాలను అంచనా వేయడం దాదాపు అసాధ్యం.
ఆపై ఐరోపాలో ఆర్డర్ చేయండి. అంత సులభం కాదు. నివేదికల ప్రకారం, యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం ఓవర్‌లోడ్ చేయబడింది, దాదాపుగా అదనపు ముడి పదార్థాలు అందుబాటులో లేవు. వైర్ మరియు బార్‌ల దిగుమతులపై కోటా పరిమితులను సెట్ చేసే స్టీల్ సేఫ్‌గార్డ్‌లు, మూలానికి వశ్యతను కూడా పరిమితం చేస్తాయి. EU వెలుపల నుండి వైర్. యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ ఫ్యాక్టరీల లీడ్ టైమ్‌లు (అవి ఆర్డర్లు తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయని ఊహిస్తే) 5 మరియు 6 నెలల మధ్య ఉంటుందని మేము విన్నాము.
రెండు ఆలోచనలను సంగ్రహించండి.మొదట, చైనీస్ ఫాస్టెనర్‌లకు వ్యతిరేకంగా డంపింగ్ వ్యతిరేక చర్యల చట్టబద్ధతతో సంబంధం లేకుండా, సమయం అధ్వాన్నంగా ఉండదు.2008లో లాగా అధిక సుంకాలు విధించినట్లయితే, దాని పర్యవసానాలు యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ వినియోగ పరిశ్రమను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. మరొక ఆలోచన ఏమిటంటే, ఫాస్టెనర్‌ల యొక్క నిజమైన ప్రాముఖ్యతను ప్రతిబింబించడం. ఈ మైక్రో ఇంజినీరింగ్‌లను ఇష్టపడే పరిశ్రమలోని వారికి మాత్రమే కాదు, కానీ అందరికీ మేము చెప్పే ధైర్యం చేసే వినియోగదారు పరిశ్రమ తరచుగా తక్కువగా అంచనా వేయబడుతుంది మరియు వాటిని పెద్దగా తీసుకుంటుంది. ఫాస్టెనర్‌లు చాలా అరుదుగా తుది ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణం యొక్క విలువలో ఒక శాతాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కానీ అవి ఉనికిలో లేకుంటే, ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణం కేవలం సాధ్యం కాదు. పూర్తయింది. ప్రస్తుతం ఏ ఫాస్టెనర్ వినియోగదారుకైనా వాస్తవమేమిటంటే, సరఫరా యొక్క కొనసాగింపు ఖర్చులను అధిగమిస్తుంది మరియు ఉత్పత్తిని ఆపడం కంటే అధిక ధరలను అంగీకరించడం ఉత్తమం.
కాబట్టి, ఖచ్చితమైన తుఫాను?మీడియా తరచుగా అతిశయోక్తికి గురవుతుందని ఆరోపించబడుతోంది. ఈ సందర్భంలో, ఏదైనా ఉంటే, వాస్తవికతను తక్కువగా అంచనా వేసినందుకు మేము ఆరోపించబడతామని మేము అనుమానిస్తున్నాము.
విల్ 2007లో ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో చేరారు మరియు గత 14 సంవత్సరాలుగా ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమలోని అన్ని అంశాలను అనుభవించారు - పరిశ్రమలోని ముఖ్య వ్యక్తులను ఇంటర్వ్యూ చేయడం మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రముఖ కంపెనీలు మరియు ప్రదర్శనలను సందర్శించడం.
విల్ అన్ని ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల కోసం కంటెంట్ వ్యూహాన్ని నిర్వహిస్తుంది మరియు పత్రిక యొక్క ప్రఖ్యాత ఉన్నత సంపాదకీయ ప్రమాణాలకు సంరక్షకుడు.